Nguyên nhân ban đầu được xác định (chắc là) do buồn ngủ, tài xế xe khách đã để xe đâm vào lan can đường, bốc cháy ngay ở vị trí cửa xe nên bịt kín lối thoát, đã làm 7 người tử vong, xe bị thiêu rụi rất nhanh.
Đọc tin mà rùng mình.
Và vẩn vơ nghĩ.
Hàng ngày chúng ta có hàng vạn chuyến xe chạy trên đường, nên chuyện chỗ này chỗ kia có tai nạn, va chạm thì nó cũng là bình thường.
Vấn đề là chúng ta, cả nhà nước và người tham gia giao thông đã và đang cố để giảm tới mức thấp nhất những tai nạn ấy.
Phía nhà nước thì củng cố hệ thống cầu đường, nôm na là cơ sở vật chất. Hiện các đường cao tốc đang được mở rất nhiều đoạn để nối thông cả nước. Kèm theo nó là hệ thống bảo đảm. Rồi nhiều quy định rất khắt khe và nghiêm ngặt, thậm chí là nghiêm khắc, cũng được ban hành, mục đích là để an toàn cho những chuyến xe trên đường.
Anh em lái xe cũng ngày càng được nâng cao trình độ, có ý thức trong việc tham gia giao thông, và nhất là số anh em lái xe khách, giờ đa phần là xe chất lượng cao, là cung điện di động, là hàng không mặt đất, khách lên xe là êm đềm ngủ, hoặc đọc sách nghe nhạc…
Các hãng xe tăng cường xe mới và xịn. Có cảm giác các hãng xe lớn toàn xe mới, chả hiểu xe cũ họ hoán đổi đi đâu, xe chạy ban đêm đúng là những cung điện di động thật, đèn nhấp nháy xanh đỏ, lướt êm ru trên đường.
Nhưng quả là, hiện đại quá, chuyên nghiệp quá cũng có chỗ là gót chân Asin.
Các xe đều kín mít với kính chịu lực. Tất nhiên ở mỗi ô cửa kính đều có các búa phá kính khi cần thiết. Nhưng mấy ai lên xe được phổ biến như khi ta đi máy bay. Chưa kể, nhiều xe mất tiêu cái búa ấy từ hồi nào, thấy còn mỗi cái chỗ… treo búa.
Chưa có kết luận điều tra vụ cháy xe hôm qua ấy rằng mọi người có kịp đập kính để thoát không, và nguyên nhân trực tiếp khiến 7 người chết ấy. Nhưng quả là, hãy hình dung, xe kín mít thế, bùng cháy, cái xe thành một khối bít bùng khói và lửa.
Kể cả các nhân viên nhà xe, đã mấy người được hướng dẫn kỹ cách giúp hành khách thoát hiểm kỹ như tiếp viên hàng không? Các tiếp viên hàng không ấy, khi gặp sự cố, họ sẽ là người cuối cùng rời máy bay, còn các nhân viên nhà xe thì… không biết.
Và có một thực tế nữa, các xe xịn bây giờ đa phần là xe buồng nằm, khách lên xe là kéo rèm kín mít. Gặp sự cố, nhân viên nhà xe có muốn cứu cũng mất khá thời gian.
Vấn đề là không phải ta sẽ thu lại các tiện nghi tuyệt vời ấy, mà vấn đề là cách ta tiên liệu và có các phương án xử lý tối ưu nhất.
Việc nữa là, đa phần các xe khách bây giờ chọn chạy ban đêm để phục vụ nhu cầu của khách.
Cái xe hôm qua cháy lúc khoảng hai giờ sáng, là thời gian mà giờ sinh học của con người đang trong giấc ngủ sâu nhất. Và nguyên nhân ban đầu cũng được cơ quan chuyên môn xác định là do lái xe buồn ngủ.
Tất nhiên chạy đêm, các nhà xe đều bố trí đầy đủ nhân viên để thay nhau lái, và khi tài xế thay nhau ngủ thì cái anh phụ xe ấy vẫn ngồi bên cạnh… nói chuyện với tài xế.
Và cũng tất nhiên, các xe bây giờ đều có kết nối "hộp đen" về hãng và về các cơ quan chức năng như cảnh sát giao thông và cục đường bộ. Anh chạy quá thời gian quy định là được nhắc nhở ngay để đổi tài.
Nhưng cái giống buồn ngủ khi lái xe nó lạ kỳ lắm.
Tôi cũng từng lái xe đường dài, từng chứng kiến những giấc ngủ nó "lạng" qua như thế. Và lái xe tốc độ trung bình 80KM/h, cú lạng trong tích tắc ấy đủ để gây tai nạn rồi.
Và chạy đêm thì không chỉ buồn ngủ.
Dù bị cảnh sát giao thông phạt và cũng không được đăng kiểm, nhưng một số xe có lối chơi mắc thêm đèn pha sau đít xe rất oái oăm. Nó rất sáng và chĩa thẳng vào kính lái xe phía sau, gặp những xe như thế là tối tăm mặt mũi. Còn chuyện gặp xe đối diện ban đêm mà không hạ từ pha cốt thì không phải là hiếm. Mà giờ, đèn xe ngày càng sáng, những cái pha sáng quắc ấy mà chiếu thẳng xe đối diện thì nó kinh hoàng lắm.
Nên cái chuyện tai nạn trên đường ấy, nó muôn hình vạn trạng. Hàng ngàn tình huống, tất nhiên cuối cùng vẫn là ý thức con người.
Cũng hôm qua ấy, trên báo chí, có tới mấy vụ tai nạn ô tô, như vụ "Xe container tông 'điên cuồng' 10 ô tô trên cao tốc", theo đó, khoảng 12h15 ngày 19-7 xảy ra vụ tai nạn liên hoàn giữa 11 ô tô tại Km279+500 cao tốc Cao Bồ - Mai Sơn - quốc lộ 45 (tỉnh Ninh Bình) làm một người bị thương, mười một xe hư hỏng.
Rồi nữa, "Tông vào hàng rào tôn giữa cao tốc, tài xế xe tải tử vong", là ở đoạn cao tốc Nội Bài – Lào Cai đang được mở rộng. Nước ta có vài đoạn cao tốc làm xong nhưng chạy rất… thấp tốc vì nó chỉ hai làn đường xe và dày đặc biển cắm 50, 60 km/h. Cái đoạn cao tốc La Sơn- Túy Loan nối Huế với Đà Nẵng mà tôi nhiều lần đi cũng thế. Và cũng như đoạn Nội Bài – Lào Cai, bây giờ nó cũng đang được cải tạo, mở rộng lên bốn làn đường.
Và cái anh lái xe tông vào hàng rào tôn ấy, chính là cái hàng rào làm tạm để ngăn đường với công trường. Tôi xem cái clip mà rùng mình. Chắc cũng do một tích tắc xao nhãng, cũng ở cái giờ rất dễ buồn ngủ là khoảng 15h45.
Cũng ngày hôm qua ấy, còn tới mấy vụ tai nạn giao thông có người tử vong nữa.
Và tất nhiên sau mỗi vụ như thế, chúng ta lại có những bài học được rút ra, những quy luật được tổng kết, những kinh nghiệm được đúc rút, để cuối cùng là chúng ta ra đường là an toàn, là đi đến nơi về đến chốn.
Chứ như bây giờ, hàng ngày các báo đều có mục "tai nạn giao thông" đọc rất kinh. Năm nay thì chưa có thống kê, nhưng năm 2025 thì mỗi ngày có khoảng 28 người chết vì tai nạn giao thông. Tương ứng thì năm 2024 là khoảng 30 người…Nhân với 365 ngày, con số ấy không nhỏ…
* Bài viết thể hiện quan điểm của tác giả!
Văn Công Hùng/Người Đưa Tin
